F1：车神养成日记 - 第80章 理性与兽性的选择

    第80章 理性与兽性的选择
    刚才束龙超过斯特罗尔的同时，勒克莱尔和维斯塔潘之间也发生过一次缠斗。
    法拉利在这一站好列是整体数据比红牛还要快的赛车，在一对一单挑的前提下很难出现束龙之前那种就差一口气的无力感觉。
    在发车直道的drs区，勒克莱尔成功取得了和维斯塔潘並排的尾速优势，但因为被潘子给卡住了內线，想要在一號弯超越无异於天方夜谭。
    不过勒克莱尔本来的意图也不在一號弯，他想要的是和红牛一直保持著轮对轮的状態一直到二號弯。
    在已经轮胎並排了的情况下，哪怕是维斯塔潘也不能明目张胆地做出向外挤压线路的动作，相反占据了內线的勒克莱尔还能反过来强迫维斯塔潘走一个更狭窄的行车线，迫使对方减速。
    这和束龙超越斯特罗尔有思路上相近的地方，难度其实还要更低一些，因为他在身位上的优势说白了是在直道上抢出来的，反观没有足够尾速抽头的束龙只能在弯速上抢优势当然，以上仅仅只是勒克莱尔原本的设想，因为这一套难度更低一些的操作並没有成功。
    想要在外线和维斯塔潘保持平行轮对轮，这就意味著勒克莱尔的剎车点必须比维斯塔潘更晚，但到底需要晚多少就不是一个能当场量化出来的標准了，车手所依赖的就只有自己的直觉与本能。
    很可惜，勒克莱尔这一次的直觉似乎並不是那么的准確，或者说他可能稍微贪了那么一点点。
    真的就是一点点，可能晚了也就不到五米的距离，从320km/h的尾速剎到190km/h，这段过程放在车手的时间感官里也就0.07-0.09秒左右。
    但放在阿尔伯特公园这样狭窄的赛道上，这不到0.1秒的误差直接就导致了赛车根本没办法正常入弯，勒克莱尔更是直接衝上草皮来了一个切西瓜，原本和维斯塔潘之间不到一秒的差距也被拉到了两秒左右。
    转播的镜头被这一次失败的缠斗给完全吸引了过去，英文流的官方解说更多的是惋惜，不过在国內的五星这边，三位嘉宾主持除了遗憾之外，其实多少还带有了一点幸灾乐祸。
    “勒克莱尔这是一个非常低级的失误啊，这在他去年开索伯的时候是从来都没有过的，一个成熟的车手必须判断得清楚正確的动手时机。”
    “不过年轻人嘛，也可以理解。当然大家也都能看得出来，这个进入了大车队之后对於一位车手的那种心理压力是完全不一样的，所以还是多给他几场的机会磨练一下。”
    相较於一登场就把红牛的莽字招牌给纹到脸上的维斯塔潘，无论是从性格上还是开车的风格上，其实大部分的解说还是更喜欢有衝劲同时也更懂得保持竞爭尺度的勒克莱尔。
    当然如果还要把外貌条件给单独拎出来的话，勒克莱尔也要比一看就是个金毛刺头小猪的维斯塔潘更討喜一点。
    但是没有办法，谁让国內出了一个束龙呢？
    从外形到潜力到相同血脉自带的潜在认同，无论从哪一方面来看都完全值得他们的无条件偏比起为勒克莱尔这一次以失败告终的勇敢尝试感到遗憾，他们现在更在意的是这一次勒克莱尔的失误究竟能不能让束龙把先前的策略失误给找补回来。
    然后就在这个镜头之后，一个比勒克莱尔的选择还要更鲁莽更不理智同时也更“成熟”的画面就这么糊在了屏幕上。
    和前面形成了鲜明对比的是，这是一次完全成功尝试，除了让解说们刚才盖棺定论了的论调被抽得“啪啪”作响之外，演播厅里更多的是一种难言的沉寂。
    这该怎么解说，好像有点不方便找到足够合適的语言来形容这般画面怎么办？
    大脑跟舌头一顿打架，最后零零碎碎拼凑出来了的东西在观眾们听来大概就是：
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    “哎呦我......但是臥槽！这也太......啊？！”
    放给嘴巴一向快得好像衝锋鎗一样的英文流解说也是大差不差，唯一的区別可能也就是他们多少还有点话可以讲，只不过大部分的时间也只是在机械地重复“哦买噶”和“瓦特尔发”。
    只是单纯的作为评论员，他们可能並不能深切地感受到这一次超车对於车手来说真正的难点在哪里，但光是赛车与赛车之间最近距离可能都不足五厘米的精准插入，就已经完全足够让人感到口乾舌燥。
    外界是怎么评判刚才那番操作的束龙並不知道，他只知道自己看见前面出站后的那辆黄t架红屁股法拉利的时候，自己脑袋都是疼的。
    勒克莱尔確实因为失误损失了將近一秒钟，但他在这晚进站的八圈时间里利用乾净空气拉出来的圈速优势可不仅仅只有一秒。
    束龙现在能看见法拉利，单纯只是因为这条发车的大直道足够长，实际上他和勒克莱尔之间的差距少说也有三秒钟。
    什么叫做真正的可望而不可即？
    望梅止渴当做成语寓意在於目標对於人心的激励，但有时候望梅不仅止不了渴，它反而还容易滋生出心魔。
    能看见法拉利有用吗？
    屁用没有！
    横竖又吃不上drs，长距离的跑法也不可能像是排位赛那样去压榨轮胎压榨赛车性能挤圈速，大部分时候都得哄看赛车去跑。
    这时候一辆地球组的赛车和火星车的差距就真正显现出来了，同在乾净空气中的勒克莱尔因为剩余比赛里程更少的缘故，他的黄胎只需要跑二十八圈，在轮胎的使用手法上可以更肆无忌惮一点。
    相反束龙现在的黄胎已经跑了近十圈，如果不想让二停毁掉自己节省出来的时间优势，他这套胎的总里程就必须撑够至少200km。
    此时別说是去追勒克莱尔了，对於身后的加斯利他到底是防还是不防这也是个问题。
    答案就是不防。
    束龙不仅没防，他甚至在將加斯利放过去之后还稍微放缓了一下推进的节奏，给自己让出了一段相对比较的乾净的空气。
    这让许多国內的观眾都大为不解，明明刚才还一身势如破竹的气势，怎么超了个菜鸡少爷之后突然就萎了呢？
    总不能是只会虐菜吧？还是说遇上了职场霸凌，附属车队的车手就只能给主队让路？
    解说们其实也挺疑惑的，首先怀疑的就是束龙的赛车是不是出了什么故障，但一看他在和加斯利保持了两秒左右的差距之后圈速又恢復了正常反而又在慢慢往前追，就算是专业的解说也不知道该如何下定论了。
    原因其实没有那么复杂。
    加斯利还没有进过站，实际位次可能差了束龙五六名左右，从整体的比赛结果上来讲就算大红牛的车再快他们两个现在也构不成直接的竞爭关係。
    所谓的红牛指令压迫更是无稽之谈，这毕竟还只是赛季的第一站比赛，他们甚至都没有限制束龙去和维斯塔潘抢位置，更別说是从p16起步的加斯利了。
    加斯利去年在小红牛的整体表现也足够亮眼，可不管怎么说四岁多的年龄差放在这里，培养的优先级上明显也是更年轻也更具有潜力的束龙更高。
    然而不管是霍纳还是马尔科，无论是出於怎样的目的，大家似乎目前对於另一名红牛体系內的车手阿尔本闭口不谈，他在媒体眼中就好似进入了某种极低存在感的微妙状態。
    压根没有人提，有时候哪怕是现场的镜头无意间扫到了一个人默默做准备的阿尔本，
    解说和各类主持们甚至都想不出多少多余的形容词来对阿尔本进行一番介绍。
    排除了这些毫不相关的场外因素，此时束龙做出如此没有骨气决定的原因，其实就是车组的策略重点已经从逆袭失败的乐扣和塔炮那边移开了，相反他们盯上的是更前面的维特尔和汉密尔顿。
    法拉利那边不知道出於什么样的目的，让维特尔在第15圈就率先完成了一停，这在比赛的初期怎么看都像是他们准备坚定地执行二停策略的苗头。
    再加上今年轮胎饱受车手垢病的敏感特性，甚至都有不少解说当时就夸讚起了倍耐力今天对於轮胎配方调整的精妙之处，强迫所有的车队採取更多停靠的比赛策略增加比赛变数。
    由某一支车队从头领跑到尾这种毫无悬念的比赛真的很无聊，尤其是在自由媒体集团接手了f1的运营管理之后，他们最热衷的事情就是让比赛更有爆点更有看头。
    以上的种种原因这么一综合，几乎所有的人都默认了比赛会演变为二停爭夺大战的结论。
    对於长距离单圈速度其实没那么有优势的小红牛来说，唯一能翻掉前面火星车的机会就是用一停打二停，所以对於束龙来说现在保胎比什么都重要。
    赛车的运动艺术发展到今天，早已不是什么只靠满脑子的热血和爭勇斗狠就能出其不意拼出一条血路的草莽游戏。
    它是优雅的西装暴徒，信奉的是行走在规则与极限边缘的灰色暴力，却用绝对的科学和理性粉饰自己。
    让过加斯利是因为束龙不想因为无谓的防守浪费轮胎，这时候趁机抓住加斯利的尾流確实也能帮他更快地追进勒克莱尔，但就算是追上了其实也没有多大的意义，还不如眼光放长远一些。
    超一个赛车竞爭力一般技术也算一般的少爷都要费那么大的劲儿，比赛到了这个阶段就算束龙侥倖逮到了勒克莱尔的drs说实在的也难有作为，超过去了也很有可能守不住。
    事实证明束龙和车组一起做出的判断確实很合理，加斯利的第一套黄胎一直跑到了第39圈才终於进了站，前面那段时间但凡束龙上头和他进行了无谓的爭斗，很有可能到了比赛的末期就会陷入是否二停的难题之中。
    唯一的好消息是维特尔二十六圈的旧黄竞爭力已经有了明显的下降，在维斯塔潘十多圈黄胎的连续进攻之下让出了领奖台的位置。
    同时这也是一个坏消息，过了这个窗口之后，维特尔和汉密尔顿选择一停跑到底的概率就已经无限接近於100%了。
    在车队反馈的圈速情况中，他们现在长距离的单圈甚至都要比束龙慢0.4左右，但在此之前他们已经攒够了17秒还多的优势。
    这是一个非常尷尬的数字，剩下十多圈的比赛里程完全不足以让束龙对他们完成追进，这个时候若是他们选择进站也確实是会落在束龙的身后，傻子都知道这时候进站完全没有任何收益。
    p6，看来已经是这场比赛一辆小红牛所能做到的极致了....·
    但是！这並不是束龙在这场比赛里所能做到的极致！
    今年为了提升比赛观赏性，增加车队和车手爭冠的悬念，fia引i入了一个新的规则。
    或者说这並不完全算是一个新规则，而是一个已经销声匿跡了將近六十年，自f1这项运动诞生之初就伴生而来的上古时代老规则一一正赛最快单圈奖励。
    经过赛会的一系列评估，如今这项规则被重新引入到了比赛的积分奖励当中，並且做出了一定的限制和完善，仅限於完赛位次前十的车手可以获得这一积分。
    来到第48圈的时候，束龙向车队確认了两个问题。
    一是目前占有著最快单圈的博塔斯现在和汉密尔顿差了多少秒，二是他自己和身后的马格努森现在差了多少秒。
    一直在p1的乾净空气中领跑的博塔斯这一站发挥得相当完美，策略上在有汉密尔顿提前帮他试错的情况下也没有受到任何影响，在第二十五圈完成了自己正常的进站一停。
    现在依靠著比p2的汉密尔顿还要新十圈的黄胎，已经通过长距离稳定的发挥拉开了五届世界冠军的队友23秒的差距，可以说他这一座分站冠军的奖盃已经是手拿把掐。
    至於他是否有换红刷紫的可能，束龙觉得可能性不大。
    这条赛道平均进站的耗时一般在23秒到24秒之间，但凡换胎过程中出了一点差池，博塔斯就相当於是为了那一分的芝麻丟了25分冠军的西瓜。
    而此时束龙与身后马格努森之间的差距，同样也是十分微妙的22秒。